ट्रेन व्हील फोर्जिङको पूर्व-निर्माण र गठन प्रक्रिया

आज हामी ट्रेन ह्वील फोर्जिङ को पूर्व गठन र गठन प्रक्रिया बुझ्न जाँदैछौं। रेल ह्वील फोर्जिङको गठन प्रक्रिया तातो बन्ने एकाइहरूको रोलिङ क्षमता मिलानको मुख्य प्रक्रिया हो। उचित र वैज्ञानिक गठन टेक्नोलोजीले प्रेसको दबाब सीमा मानले अग्रिम सेट टेक्नोलोजिकल मान पूरा गर्न सक्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्दैन, तर अर्को प्रक्रियामा रोलिङ मिलको रोलिङ क्षमता आवश्यकताहरू पनि पूरा गर्दछ।

I. ट्रेन ह्वील फोर्जिंग को पूर्व गठन प्रक्रिया

रेल ह्वीलको बिलेट बेलनाकार बिलेटबाट बनेको छ, र बिलेटको व्यास 380mm-406mm बीचको छ। बिलेटलाई खण्डहरूमा काट्न उच्च गतिको काट्ने मेसिन प्रयोग गरिन्छ। तताउने पछि, एक हेरफेरले पूर्व-निर्माण प्रक्रियाको लागि प्रेसमा बिलेटलाई क्ल्याम्प गर्दछ। प्रीफर्मिङ प्रक्रियामा, माथिल्लो ग्राइन्डिङ उपकरणले फारमिङ डाइलाई अपनाउँछ, र तल्लो डाईले केन्द्रीय फैलिएको इन्डेन्टेसन डाइ चयन गर्दछ, ताकि रिम र हबको धातु भोल्युम वितरण प्राप्त गर्न सकिन्छ।

प्रेसमा डाइ फोर्जिंग प्रक्रिया स्थिर दबाव फोर्जिंग हो, सम्पूर्ण फोर्जिंग प्रक्रिया एक स्ट्रोकमा पूरा हुन्छ। ट्रेनको पाङ्ग्राको उत्कृष्ट पूर्व-निर्माण प्रविधिले रेलको पाङ्ग्राको प्रारम्भिक आकारको गठन मात्र सुनिश्चित गर्न सक्दैन, तर रेलको पाङ्ग्रा र धातुको स्ट्रिमलाइनको आन्तरिक संरचनालाई पनि सुधार गर्न सक्छ। यद्यपि, यदि यस चरणमा प्रक्रिया उचित छैन भने, यसले सीधै सनकी ट्रेनको पाङ्ग्रा, अपूर्ण भरिने र अन्य दोषहरू निम्त्याउनेछ। यसले पछिको प्रशोधन चरणको सञ्चालनमा कठिनाइहरू ल्याउनेछ, र सिधै ट्रेनको पाङ्ग्राहरू स्क्र्याप गर्न नेतृत्व गर्दछ।

दुई, ट्रेन व्हील फोर्जिङ गठन प्रक्रिया

ट्रेन व्हील फोर्जिङको गठनको चरणमा, व्हील हब र स्पोक प्लेटको आकार मुख्य रूपमा प्राप्त गरिन्छ, र रिमको मुख्य भागको गठन एकै समयमा पूरा हुन्छ। प्रक्रिया उडान किनारा बिना सामान्य ओपन डाइ फोर्जिंग हो। मोल्ड थिचेपछि, पहिलो दबाब ट्रेनको पाङ्ग्राको स्पोक प्लेटमा हुन्छ। रेलको पाङ्ग्राको भित्री धातुले केन्द्रीय पंचबाट बल प्राप्त गर्छ, बाहिरी धातुलाई तेर्सो दिशामा प्रवाह गर्न चलाउँछ। चापको तीव्र वृद्धिको साथ, व्हील बिलेटको बाहिरी धातुले गठन हुने डाइको भित्री पर्खाललाई सम्पर्क गर्दछ।

केन्द्रीय पंच र गठन डाइको भित्री पर्खालको संयुक्त कार्य अन्तर्गत, व्हील बिलेटमा धातुले शन्ट सतह बनाउँछ, जुन क्रमशः व्हील हब र रिमको तल्लो छेउ र रिमको माथिल्लो छेउमा बग्छ। यस प्रक्रियामा, तल्लो रिमको भरिने अवस्था उत्तम छ। थप रूपमा, यस प्रक्रियामा डाइ बोरको फरक उचाइको कारणले, व्हील खाली ठाउँको विभिन्न भागहरूमा धातुको विरूपण प्रत्यक्ष रूपमा फरक हुन्छ, जसमध्ये स्पोक प्लेटको विकृति सबैभन्दा प्रमुख हुन्छ, जबकि रिममा विकृति हुन्छ। कम्तीमा।